6 Traditionelle Fluginstrumente Piloten, die es wissen müssen

Fluginstrumente: Das grundlegende Six-Pack
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In den meisten Flugzeugcockpits gibt es sechs traditionelle Fluginstrumente. Viele dieser Instrumente haben im Laufe der Zeit ein moderneres Aussehen angenommen, aber selbst technisch fortschrittliche Flugzeuge verfügen über traditionelle Instrumente, die als Backups verwendet werden können, falls das primäre System ausfällt.

In den meisten Flugzeugcockpits gibt es sechs traditionelle Fluginstrumente. Viele dieser Instrumente haben im Laufe der Zeit ein moderneres Aussehen angenommen, aber selbst technisch fortschrittliche Flugzeuge verfügen über traditionelle Instrumente, die als Backups verwendet werden können, falls das primäre System ausfällt.

Die folgenden Instrumente bilden das sogenannte "Six-Pack" in einem traditionellen Cockpit, in dem drei Instrumente auf drei anderen Instrumenten gestapelt sind.

Diese sechs grundlegenden Fluginstrumente sind die Hauptquelle für Cockpit-Fluginformationen für Piloten und werden in zwei Kategorien unterteilt: statische (oder Pitot-statische) Instrumente und Kreiselinstrumente.

Statische / Pitot-Statische Instrumente

1. Fahrtmesser :

Der Fahrtmesser zeigt dem Piloten die angezeigte Fluggeschwindigkeit in Knoten (oder in einigen Fällen eine Machzahl) an. Die Fluggeschwindigkeit wird manchmal auch in der wahren Fluggeschwindigkeit dargestellt, was eine wertvolle Information für die Flugplanung ist. (Echte Fluggeschwindigkeit ist die tatsächliche Geschwindigkeit des Flugzeugs in Relation zur Luft und wird für Temperatur- und Dichteeffekte korrigiert. Es ist normalerweise nur ein paar Knoten anders als die angezeigte Fluggeschwindigkeit in kleinen Flugzeugen.) Kurz gesagt funktioniert die Fluggeschwindigkeitsanzeige durch Vergleichen von Ram Luftdruck vom Staurohr auf statischen Luftdruck von einem oder mehreren statischen Anschlüssen. Die Membran im Gerätegehäuse misst die Druckdifferenz und zeigt sie auf dem Instrumentenzeiger an.

Die Fluggeschwindigkeitsanzeigen sind farbcodiert, so dass der Pilot leicht Bereiche wie den normalen Betriebsbereich, den Klappenbetriebsbereich und den Warnbereich erkennen kann. Mindest- und Höchstgeschwindigkeiten sowie andere wichtige Geschwindigkeiten (auch V-Geschwindigkeiten genannt) sind ebenfalls gekennzeichnet.

2. Höhenmesser :

Der Höhenmesser reflektiert die vertikale Höhe des Flugzeugs über MSL (mittlerer Meeresspiegel), korrigiert für den Außenluftdruck.

Der Pilot stellt die entsprechende Druckeinstellung ein (eine lokale Einstellung für diejenigen, die unter 18.000 Fuß fliegen) und der Höhenmesser zeigt die entsprechende Höhe über MSL an.

Der Höhenmesser arbeitet ähnlich wie ein Basisbarometer, indem er den statischen Druck innerhalb einer versiegelten Aneroidkapsel mit dem ihn umgebenden expandierenden oder kontrahierenden Druck vergleicht. Wenn das Flugzeug auf- oder absteigt, nimmt der Luftdruck jeweils ab. Dieser Außenluftdruck wird ständig mit dem Druck innerhalb der Aneroidkapsel verglichen und mit Hilfe eines Gestänges und eines Zeigers wird die Höhe auf dem Cockpitinstrument angezeigt.

3. Vertikaler Geschwindigkeitsanzeiger :

Die vertikale Geschwindigkeit ist die Geschwindigkeit des Aufstiegs oder Abstiegs des Flugzeugs, die normalerweise in Fuß pro Minute (fpm) auf einer vertikalen Geschwindigkeitsanzeige (VSI) dargestellt ist.Im Horizontalflug zeigt die VSI-Nadel auf '0' Füße.

Der VSI misst und vergleicht den statischen Druck innerhalb einer expandierbaren Kapsel mit dem gemessenen statischen Druck außerhalb der Kapsel. Der Druck innerhalb der Kapsel ändert sich sehr schnell, wenn das Flugzeug steigt oder sinkt, während sich der Druck außerhalb der Kapsel aufgrund des gemessenen Lecks sehr langsam ändert. Während des Auf- und Abstiegs komprimiert bzw. dehnt sich die Kapsel.

Die Druckdifferenz wird gemessen und mit dem Zeiger verbunden, wo sie auf der Instrumentenfläche abgebildet ist.

Die VSI ist wertvoll bei der Bestimmung, ob das Flugzeug steigt oder absteigt und wie hoch oder niedrig die Steigrate ist. Es kann eine leichte Verzögerung in der Information geben, die auf der VSI dargestellt ist, wenn das Flugzeug abrupt manövriert wird. In Turbulenzen können die Anzeigen leicht unberechenbar sein.

Gyroskopische Instrumente

4. Lageindikator :

Der Lageindikator ist möglicherweise das wichtigste Instrument für Piloten. Auf einen Blick kann ein Pilot erkennen, ob das Flugzeug steigt, absteigt, sich dreht oder gerade und eben ist. Es gibt einen direkten Hinweis auf Änderungen der Nicklage und der Bank.

Der Haltungsindikator besteht aus einem künstlichen Horizont, der ein Hintergrund für ein Miniaturflugzeug ist. Das Instrument soll den Himmel (in der Regel blau) und den Boden (typisch braun) darstellen, wobei ein Miniaturflugzeug auf dem künstlichen Horizont (eine weiße Linie) im Horizontalflug positioniert ist.

In den meisten Fällen ist das Miniaturflugzeug an dem Instrumenten-Betrachtungsgehäuse angebracht und bewegt sich mit dem Flugzeug. Der künstliche Horizont spürt die Bewegung vom Gyroskop ab und bleibt in Bezug auf ein selbstaufrichtendes Gyroskop, das seine Position in Bezug auf den tatsächlichen Horizont "hält", hängen. Das Gyroskop selbst kann vakuumbetrieben oder elektrisch sein.

5. Kursanzeiger :

Ein grundlegendes Navigationswerkzeug. Der Kursanzeiger liefert dem Piloten Richtungsinformationen, ähnlich wie ein Magnetkompass. Der Steuerkursanzeiger selbst ist nicht nach Norden gerichtet, kann aber einen genauen Steuerkurs darstellen, wenn er mit einem Magnetkompass ausgerichtet ist. Der Kursanzeiger ist ein Kreiselinstrument und kann vakuumbetrieben oder elektrisch betrieben werden.

Wenn sich das Flugzeug nach links oder rechts dreht, ändert sich der Kursanzeiger, um einen neuen Kurs zwischen 0 und 359 Grad auf einer Kompasskarte anzuzeigen. Ein Miniaturflugzeug befindet sich in der Mitte des Anzeigers und dreht sich mit dem Flugzeug, während das Gyroskop (und die entsprechende Verknüpfung) die Kompasskarte auf dem Instrument drehen. In einer Linkskurve scheint das Miniaturflugzeug nach links zu drehen, während sich die Kompasskarte nach rechts dreht.

6. Drehkoordinator :

Der Drehkoordinator ist ein weiteres Kreiselinstrument, das entweder elektrisch oder vakuumbetrieben sein kann. Es ist eines der einfachsten Instrumente, mit einem Miniaturflugzeug, das seine Flügel in die eine oder andere Richtung taucht, um die Geschwindigkeit des Drehens oder der Geschwindigkeit oder des Rollens zu zeigen. Wenn ein Pilot das Flugzeug in eine Kurve rollt, zeigt das Miniaturflugzeug schnell eine entsprechende Rolle.Auf dem Instrument befinden sich Markierungen, die so kalibriert sind, dass sie eine standardmäßige Kursänderung für ein Flugzeug abbilden (eine 360-Grad-Standardkurve dauert zwei Minuten).

Der Drehkoordinator enthält auch einen Neigungsmesser, bei dem es sich um eine in der Flüssigkeit aufgehängte Kugel handelt, die beim Drehflug wie ein Pendel reagiert. Der Ball wirkt als Reaktion auf die Schwerkraft und die Drehkräfte und zeigt eine koordinierte oder unkoordinierte Drehung an. Der Pilot kann dann einer unkoordinierten Wende mit der Verwendung von Ruderbewegungen entgegenwirken, um ein Rutschen oder Rutschen zu vermeiden.